Расцветка кораблей
Днище (исторический очерк)

21. Окраска старинных кораблей
21.2 Обработка днища.

  Стоит отдельно  сказать о подводной части.

  При строительстве настоящих парусных кораблей существовали разные варианты её обработки с целью защиты от обрастания водорослями и от гниения.

Обычно чаще всего днище кораблей просто просмаливали, добавляя в смолу в разных пропорциях серу для защиты от древоточцев. Такое покрытие имело близкий к естественному цвет с желто-серым или горчичным оттенком. Если серу не добавляли, то днище было темно-коричневым, почти чёрным. В Российском флоте эти два способа применялись наиболее часто.
Рассмотреть подводную часть корпуса в реальности можно было при килевании корабля - вытаскивании его на берег или заведении в док для очистки днища от обрастаний.

Иногда, как правило, в западной Европе, подводную часть красили свинцовыми белилами, и у только что построенного корабля она была белой.

Интересный способ строительства применялся в XVII – начале XVIII века в Англии. На основную обшивку, выполненную из дубовых досок, толщина которых могла доходить до 6 дюймов или 16,5 см крепили дополнительную обшивку из тонких (не более 1 дюйма) вязовых досок, прибивая их железными гвоздями с большими шляпками, так, что шляпки образовывали практически сплошное металлическое покрытие.

Несколько позже, с развитием судостроительных технологий, начиная со второй половины XVIII века, днища кораблей в отдельных случаях стали обшивать листами меди, которая хорошо защищала его и от гниения, и от вредителей, и от водорослей. Но применялось это не очень часто из-за высокой стоимости такого покрытия.