Яндекс.Метрика

Герб С-Пб
Санкт-Петербург
+ доставка в Москву

Минифлот.

МИНИФЛОТ

Мастерская судомоделизма - школа для начинающих

Изготовление моделей кораблей - шпангоуты

Общий стиль
Сервис
Цены
Чертежи кораблей
Мастерская[1] [2]
Породы древесины
Контакты
Автор


            23.10.2017.

Модели кораблей

Корабль Орёл
Корабль "Орёл"

Фрегат Штандарт
Фрегат "Штандарт"

Корабль Ингерманланд
Корабль
"Ингерманланд"

Бриг Меркурий
Бриг "Меркурий"

Броненосец Ретвизан
Броненосец
"Ретвизан"

Броненосец Потёмкин
Броненосец
"Потёмкин"

Барк Крузенштерн
Барк
"Крузенштерн"

Фрегат Штандарт Алые паруса
Фрегат "Штандарт
Алые паруса"

Парусник Мир
Учебный корабль
"Мир"

Корабль Трёх Иерархов
Корабль
"Трёх Иерархов"

Фрегат Паллада
Фрегат "Паллада"

Крейсер Память Азова
Крейсер
"Память Азова"

Корабль Vasa
Корабль
"Vasa"

   СОДЕРЖАНИЕ

1.   Пролог
2.   Основы
3.1.  шпон
3.2.  Массив
3.3.  Картон
3.4.  Бумага
4.1.  Клеи
4.2.  Лак
4.3.  Краски
4.4.  Ткань
4.5.  Металл
5.1.  Дрель
5.2.  Струбцины
5.3.  Пилы
5.4.  Ножи
5.5.  Напильники
5.6.  Разное
5.7.  Прочие
6.   Выбор
7.   Чертёж
8.   Киль
9.   Шпангоуты
10.   Каркас
11.   Борт
12.   Форма
13.   Изнутри
14.   Снаружи
15.1  Круг
15.2  Шлифовка 1
16.   Обшивка 1
17.   Подбор
18.   Раскрой
19.   Обшивка 2
20.   Шлифовка 2
21.   Расцветка
22.   Окраска
23.   Днище
24.   Порты
25.   Опоры
26.1  Палубы XVII в
26.2  Палубы XIX в
27.   Палубы
28.   Переборки
29.   Установка

Продолжение
Предыдущее - 8.2. Киль        [9.1]         Дальше - 9.2 Шпангоуты

Купить модели

9. Набор шпангоутов

Теперь, когда рама готова, можно приступать и к изготовлению шпангоутов.
   На теоретическом чертеже для всех шпангоутов, кроме миделя, как и транца даются контуры только одной половины, совмещённые по оси, идущей через плоскость симметрии корпуса. Слева от оси традиционно расположены шпангоуты, идущие от миделя к корме, справа – к носу. Поэтому необходимо дополнить обе группы силуэтов зеркально симметричными половинами до целых деталей. Где и как это сделать: на электронных чертежах в графическом редакторе, или на распечатанных, через копирку – дело вкуса…
   В практике проектирования в наборе судна всегда существует один центральный, самый широкий, мидель-шпангоут, название которого происходит от Голландского слова middel - середина, хотя он не всегда расположен точно по середине длины корпуса. От него к носу и корме идёт сужение корпуса. Иногда в наборе их бывает два и промежуток между парами мидельшпангоутов называется центральной шпацией. Между любыми двумя соседними шпангоутами - просто "шпация". На теоретическом чертеже мидель-шпангоут всегда показывается полностью - его очертания и ограничивают графическую часть проекции "корпус".
   При работе по описываемой здесь технологии единственный мидель-шпангоут пропускается, а два ближайшие к нему делаются одинаковыми, и определяют максимальную ширину корпуса. При таком способе формирования каркаса проще выдержать его форму, не допуская перекосов. В дальнейшем лист днища, закрывающий центральную шпацию (промежуток) между ними, будет склеен по толщине в два слоя, что обеспечит роовность поверхности днища и требуемую жёсткость оболочки корпуса после того, как из неё будет удалён каркас.
   Так как толщина оболочки, которая в дальнейшем составит 4 - 6 миллиметров позволит сгладить образовавшиеся при её формировании неровности - стыки между листами обшивки днмща, количество участвующих в постройке модели шпангоутов, всегда может быть несколько меньше, чем показано на чертеже. Так, для небольших моделей, в частности, для приведённого здесь фрегата – почти вдвое. Хотя и практически во всех других случаях обычно хватает не более чем трёх-четырёх шпангоутов в каждую сторону от миделя - и к носу, и к корме. Больше, как правило, не только не нужно, но и можент создать дополнительные сложности при дальнейшей обработке т.к. в этом случае поверхность днища, сформированная таким образом из большого числа отдельных листов может оказаться как и менее ровной, так и не совсем чётко передавать обводы, а так же и не слишком жёсткой. В конечном итоге, выйдет лишняя дополнительная и вовсе ненужная работа как при формировании основы, так и при дальнейшем шлифовании.